Inicio Foros ¿Cómo es la vida de un inmigrante en Canadá? Canadá podría perder hasta 582.000 empleos con la caída de los Tres Gr

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    Canadá podría perder hasta 582.000 empleos con la caída de los Tres Grandes

    Para los q decian que canada era intocable en esta crisis….

    La economía canadiense corre el riesgo de perder hasta 582.000 puestos de trabajo, si los tres grandes fabricantes de automóviles estadounidenses (General Motors, Ford y Chrysler) cesaran sus actividades según un informe dado a conocer ayer martes.

    El informe «El impacto económico en Canadá de los tres fabricantes de autos de Detroit» ha sido realizado por el Ministerio de Desarrollo Económico y Comercio de la provincia de Ontario, donde se concentra la industria automovilística canadiense.

    La publicación del informe coincide con las declaraciones del primer ministro canadiense, Stephen Harper, quien afirmó a la cadena de televisión CTV que «estoy muy preocupado con la economía canadiense».
    Hace dos meses, en plena campaña electoral, Harper afirmó que la economía canadiense se encontraba en buena posición y que no estaba preocupado por una posible recesión.
    Pero en sus declaraciones a CTV Harper dijo que una depresión es incluso posible.
    El estudio plantea dos escenarios. Uno en el que los Tres Grandes de Detroit cesan de forma completa sus actividades y el segundo en el que los fabricantes reducen un 50 por ciento su producción y empleo.

    «Las consecuencias económicas tanto de cese total como parcial de las actividades de los Tres Grandes son crudas. Ambos escenarios son suficientes para sumir Ontario en una profunda recesión mientras que el país escapa por los pelos en el escenario de una reducción del 50 por ciento», señaló el informe.
    En el caso de un cese parcial de sus actividades, las pérdidas laborales en Canadá serían de 157.000 puestos de trabajo en el 2009 (141.100 en Ontario) y 296.000 (269.000 en Ontario) en el periodo 2010-2014.
    En el peor escenario, las pérdidas serían de 323.100 puestos en el 2009 y 582.000 en el periodo 2010-2014.
    «Las pérdidas laborales siguen acumulándose tras el primer año porque la debilidad económica reduce la inversión, desanima la inmigración y frena la construcción de nuevas viviendas creando una espiral económica negativa», explicó el estudio.
    Aún así, el estudio dice que los números son «conservadores porque ignoran cualquier impacto negativo en las exportaciones (excepto las del sector de componentes del automóvil) por la debilidad de la demanda en Estados Unidos y el extranjero producida por la caída de los Tres Grandes».
    La desaparición total de los Tres Grandes se traduciría en la reducción del 80 por ciento de la producción del sector de componentes del automóvil a pesar de que se mantenga la producción de los fabricantes japoneses instalados en el país.
    La reducción de un 50 por ciento de la producción de los Tres Grandes significaría la reducción de un 45 por ciento de la producción de los fabricantes canadienses de componentes.

    “Vamos a dar primeros auxilios”
    En una primera reacción al informe, el ministro de Desarrollo Económico de Ontario, Michael Bryant, dijo que simplemente no se puede permitir que esto ocurra e hizo un llamamiento al gobierno para que rescate a la industria.
    «La industria automotriz es para Ontario lo que el ‘oilsands (arena de petróleo)’ es para Alberta, y no creo que alguien podría sugerir que el ‘oilsands’ es dispensable para nuestra economía, tampoco la industria automotriz es dispensable para nuestra economía», dijo Bryant en una conferencia de prensa realizada ayer martes en Toronto.
    Agregó que el informe pone de manifiesto que la eventual desaparición de la industria del automóvil podría causar el «equivalente económico de una congelación nuclear con efectos catastróficos que nos golpeen en una profunda recesión».
    Dijo que los gobiernos, tanto el provincial como el federal, deben intervenir para ayudar a la industria, como uno de los últimos prestamistas todavía capaces de ofrecer la cuerda de salvación necesaria.

    La idea de que en América del Norte la industria automovilística debería dejarse hundirse o nadar es simplemente equivocado, insistió, señalando que con la ayuda, el sector de vehículos automóviles seguirá mejorando.
    «¿Hay que transformar la industria del automóvil? Absolutamente. ¿El fin? No. Nuestro gobierno no va a permitir que eso suceda. No vamos a permitir que eso suceda debido a los efectos catastróficos que aparecen en este informe», dijo Bryant.
    Citando el informe, Bryant dijo que un proyecto de $3.4 billones de dólares de rescate es necesario para evitar una «catastrófica» cadena de los acontecimientos.
    «Estamos hablando de CPR, literalmente, CPR para evitar que una empresa se vaya abajo y provoque una cadena de acontecimientos que serían catastróficos para la economía», explicó.

    El Ministro Federal de la Industria, Tony Clement, dijo la semana pasada que Ottawa y Ontario proporcionarán el equivalente de 20 por ciento de ayuda de emergencia sea cual sea cifra que la administración Bush le de a las empresas, lo que constituirá una cifra proporcional al número de vehículos producidos en Canadá.
    Los $3,4 mil millones en ayuda no llegarán hasta que los EE.UU. den a conocer sus propios planes. El proyecto de rescate ha sido criticado por algunos por el uso de dinero de los contribuyentes para rescatar a empresas internacionales que no han hecho una buena gestión de sus propios asuntos.
    Bryant dijo que entiende las frustraciones, pero añadió que el gobierno no está buscando aumentar o incluso mantener el valor de las acciones de GM, Ford y Chrysler, ni tampoco necesariamente quiere mantener la gestión actual.

    El salvavidas trata de ayudar a todos sus acreedores, trabajadores, proveedores, fabricantes y concesionarios de autos, que juntos suman a «una gran industria», explicó, agregando que «es nuestro trabajo como gobierno, porque no hay capital privado disponible”.
    Por su parte, el ministro de Hacienda de Ontario, Dwight Duncan, dijo que no ha calculado los efectos concretos que la pérdida de puestos de trabajo tendría sobre los ingresos, pero dijo que tendría «efectos devastadores en las comunidades, en la tesorería provincial y… sobre la tesorería federal».
    También, no hay «ninguna duda» de que la prometida ayuda a los fabricantes de automóviles afectará a la provincia, porque el déficit proyectado de este año de 500 millones de dólares no incluye el dinero de la ayuda, dijo Duncan.

    Sin embargo, Bryant negó que el informe sea alarmista o que fue dado a conocer para obtener apoyo para los planes del gobierno.
    «Son escenarios, y los gobiernos de Ontario y de Canadá se asegurarán de que no ocurran», dijo.
    David Cole, presidente de la Ann Arbor, Centro de Investigación Automotriz basada en Michigan, dijo que los números amplifican la necesidad urgente de acción de los gobiernos a ambos lados de la frontera, y en su opinión la ayuda llegará en unos días.
    «Cuando ves esto, te das cuenta de lo que es la política en los niveles de entender que la contracción de los niveles asociados con el fracaso de una de las grandes empresas sería un golpe a la economía que provocaría una recesión muy probablemente en medio de un ambiente de depresión», dijo.

    «Nadie quiere la prueba».
    El líder del NDP de Ontario, Howard Hampton, dijo que las proyecciones son «una representación muy real de lo que puede suceder», y que se preguntó “¿qué ocupa tanto tiempo al gobierno de McGuinty para entender esto?».
    Si bien cree que la ayuda es necesaria, dijo que debería, como mínimo, venir con las garantías de los productos y los empleos.
    «Si las empresas no están dispuestos a dar eso, creo que Ontario debe exigir acciones de las empresas de modo que si uno de ellos no lo hace, por lo menos usted tiene algunos activos con los que potencialmente puede trabajar».
    Bryant dijo que no buscan realmente tomar una posición de equidad en algunas de las empresas o de hacerse cargo de cualquier planta abandonada.
    Chrysler, que está controlada por la empresa de capital privado Cerberus Capital Management LP, también será tratada de manera diferente que GM, que es una empresa pública.
    Sin embargo, a ambas empresas se dará «duras» condiciones y se espera que devuelvan cualquier dinero que pidan prestado, agregó.
    «Estamos trabajando en el supuesto de que se trata de dólares que el gobierno no sólo va a proporcionar y besar y decir adiós», apuntó.

    #231330
    bravmi
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    Después de lo que acabo de leer, más rápido me voy.

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